2018年开始,整个汽车市场就到了寒冬之际,直到2019年还没有解封的迹象,不管是有名的车企,还是那些籍籍无名的小车企,都在这一次寒冬当中,受到了些许的伤害,2019年7月1号,国6标准开始实施,让整个汽车市场变的是再无希望,一些车友看到国6标准实施之后,都开始说自己再也不想买汽车了。汽车销量锐减和三四线居民购买力有关?内行人一句话点明
因为关于这一个国六标准,就能让自己喝一壶了,而且有人会认为汽车销量下滑的源头,在于三四线城市以及一些乡村地区,今天小编就给大家来分析一下,汽车销量的下滑难道仅仅是因为一二线城市车辆饱和,三四线城市没有购买吗?分析之前,小编先来给大家来说一下汽车的限购政策。
限购政策开始实施的目的,主要是因为城市太过于拥挤,所以才公布了这一个汽车限购政策,可是当汽车市场面临寒冬之后,又放宽了汽车限购政策,看到这个政策的时候,相信许多人都是一个大大的黑人问号,放宽汽车限购政策,能使城市的压力缓解吗?汽车限购政策放宽之后,大家也都发现,汽车的销量并没有有所回升。
再来看一下三四线城市,对于三四线城市或者农村地区来说的话,汽车并不是他们的必需品,也不是他们的刚需品,对于三四线城市的居民来说,一辆汽车完全可以用摩托车,自行车以及电动自行车来代替,而且三四线的整体工资水平,和一二线城市的工资水平相差甚远。
他们买完一辆车子的后续保养问题也成为了最根本的问题,所以这才是他们不愿意去买车,或者是车子不是必需品的一大要素,不仅仅是三四线城市,就算是一二线城市的车主都说,他们买车是一件自由的事情,但是开车却不是一件自由的事情,比如说像一线城市对汽车实行了限行政策,让他们会觉得汽车是自己的一个负担品,而不是一个便利品。
小编是觉得汽车对于一个家庭来说的话,它有利,同样也有害,当然它的利是大于弊的,回到原本,汽车行业销量大幅度下滑,和三四线城市居民有没有关系?当然答案是肯定有的,但不是绝大部分的关系,因为汽车行业销量的下滑,和整体的大环境也有一定的关系,再加上一二线城市,并没有达到一个饱和状态,他们对车子还是有一定的需求量的,可是却碍于各种原因不能买,综上所说,种种原因才构成了汽车销量大减。