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第一印象，传统认知崩塌。
过去我们已经做过一个小范围调查，坦克300是否能让普拉多车主燃起对中国品牌的热情，小范围结果显示，有一大部分普拉多车主除了怀疑耐久性是否够用之外，无一不对十几万的坦克300惊叹。
第一，在他们看来配备四驱系统并且有承载大梁的越野车，起售价都不会低于30万，这是传统认知与现实脱节导致的主观印象，普拉多车主对越野车整体的认知并没有那么强，即便他们开的是这个时代中最具有代表且最牛的越野车之一。
其二，中国品牌生产越野车大概都是212那种水平，做工粗糙舒适性差，整体工艺落后技术不搭茬，坦克300很明显颠覆了他们对中国越野车的认知。
当然，这是一部分普拉多车主的认知，的确还有另一种普拉多车主承认中国品牌崛起之后带来行业的巨大改变，价格是中国品牌弯道超车的核心竞争力，这是绝大多数中国品牌崛起之初执行的超车策略。
长城在某种意义上来说已经超车成功，在10万级乘用车市场夯实百万销量基盘，但在越野车市场，中国乘用车企业还有很大成长空间。
越野车市场太缺中国品牌的存在感，这使得行业仍然有很大一部分用户群体感知到不到中国品牌的吸引力，坦克300多出现很显然进一步打破了这一传统认知。
更精准的传播、更具有吸引力的整体设计、更具有性价比的综合实力，显然坦克300以首月6000余销量为不少用户群体带去希望感。
坦克300一出生便被寄予厚望，他被很多人称之为国产神车，一台在越野领域能够树立新标签的车型。希望越大，失望自然也就越大， 并且伴随着对手的主观攻击，坦克300在承受着原本不属于自己的运营压力。
在普拉多用户看来，坦克300目前最值得质疑的是耐久性是否能够达到标准。
新生事物被质疑非常合理，反而如果坦克300不被质疑反而会出现问题，普拉多登顶神坛是一步步而来，17年国产之路为无数用户塑造了神车形象，可靠性口碑的确打开，到了后期才有实力兜售溢价能力。
坦克300从设计、配置以及基础三大件标定上来说，都有着该有的表现力，从不足20万的起售价分析，其拥有这个时代一切的魅力，基于科技时代打造而来的科技感以及中国品牌与生俱来的高性价比。
所以，假如普拉多买了一台坦克300，他的反应应该是这样的。
1、关上车门，比普拉多豪华数倍的内饰，能够颠覆他对车的认知，原来座舱可以做到这么豪华。
2、一脚踩下油门，比普拉多还要充沛的初段表现，2700车主会觉得开了一台跑车，3500车主会觉得这样的动力感受也很有吸引力。
3、语音唤醒车机系统，科技感跟娱乐感是他们梦寐以求的东西。
4、开上环路，比普拉多晃晃悠悠开船的驾驶感受非常喜人，这是普拉多不曾有的感受。
坦克300与普拉多相比，最大的问题还是在于市场信赖度，摆在面前的客观事实是，普拉多的可靠性以及稳定性的确非常残暴，这是基于丰田品牌特性带来的产品优势，这是长城所拥有不了的。
所以，我们不应该强求已经做到了非常性能、性价比、颜值的坦克300，还要拥有与普拉多一样BUG一般的可靠性。
如果是这样，那坦克300也应该要求你们支付根普拉多一样的价格。
没有面面俱到的产品力，从价格角度衡量， 能够出去越野，能够在市区带去出色体验感的坦克300，在20万以内价格维度中，俨然活成了越野份额的新秀选手。
这种产品力，普拉多车主感受之后的第一反应，惊讶与质疑会更多一些。
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