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说实话，现在街头巷尾的各色车辆，虽然外观各种各样，“性格”也千差万别，但要真想在满大街车来车往中找出一股清流，坐实得费一番功夫。
除了那些一眼就是人民币玩家的车型，能让人一眼就认出鲜明特征的品牌和车型，或许最容易“吸粉”。
那句话是怎么说来着，不买混个脸熟也是好的，依旧有流量不是。
在国内外大大小小的品牌车型争相斗艳大格局下，尤其是B级车市场，真的我可以用惨烈来形容，广汽本田雅阁就一直以其鲜明的“特征”成功吸引了一众的粉丝，再加上这次的中期改款，又展现出新的不俗的技术实力，于是，又拥有了一票“死忠”。
上周，小编去到“跨域传统与现代”的苏州，试驾了第十代雅阁。
雅阁嘛，无需多言，你只要打眼一看，就知道是它。此次中期改款，无论是燃油版还是混动版，外观都略有变化，主要集中于车头，中网面积更大了，前后转向灯也加入了流水点亮效果，前保险杠两侧雾灯区域造型也重新设计了，如果是混动版本，前车头还采用了电邮蓝色内圈的全新本田车标。
另外值得一提的是，新款的燃油和混动雅阁都增加了幻夜版车型，后视镜、大灯、进气格栅等部件都进行了黑化的处理，外观颜色更是增加到了7种，其中新增的威尼斯蓝尤其讨人喜欢，记得之前在冠道上有用过，这也是小编认为最好看的一个颜色了。
这一系列操作，多少有点东方“脸谱”的意思，无论是京剧、川剧、还是日本的歌舞伎、巫祝，都能看到这种抽象而又神秘的脸谱面具。
作为日系车企，广汽本田无疑是把这些脸谱中的共同特征提炼出来，形成了一种让人看了感觉莫名熟悉又陌生的设计风格——这，或许就是广汽本田吸粉无数的“颜值”所在。
作为B级车市的领军家轿，雅阁具备一种结实精干的肌肉流线感！在这个细分市场，除了我们传统认知中的性价比高的逻辑，用艺术感和技术手段锻造出精品感，或许才是重中之重。
车身侧面部分配置车型采用了新样式的银黑双色五辐轮圈，很多一同试驾的媒体老师对此变化甚是喜欢，但小编持保留意见，怎么看都有点汽配城加装的感觉，个人更喜欢老款风火轮造型。但后视镜支持锁车折叠了，为此点个赞。
车尾混动版的尾标有所变化，从老款“HYBRID”变成了“e：HEV”，同时采用隐藏式排气，但燃油版依旧是外露式。
我觉得第十代雅阁外观升级是成功的，颜值真的很高，但金玉其外的绣花枕头也是无法得到市场青睐的，当然雅阁的“硬实力”也不同凡响。
来到车内，常规变化，中控屏幕尺寸变大了，取消了机械按键，全部变成触控键。
但第十代雅阁的升级可以说都在车机系统上了，从小编一上车，坐在副驾驶的试驾教练就兴高采烈地介绍起来。Honda CONNECT3.0，这套新系统，给我的直观感受，简单说使用起来接近我们的智能手机。
新的UI界面、逻辑菜单、功能布局、灵敏程度，相比老款那真不是进步一点点，简直是天壤之别。而且可以在线听QQ音乐、点外卖......最重要的是高德导航也和手机一样精准，手机放在一旁无线充电吧！
另外试驾教练着重为我们介绍的还有这套车机系统，两个唤醒次，“你好本田”、“天猫精灵”，小编亲自感受了一下，识别度很高，但只能控制导航和多媒体这些软件系统，比如你想关闭个车窗、天窗、空调等这些硬件的东西，是没办法完成的。不知道广汽本田是出于安全考虑还是成本考虑，感觉想安排对于广汽本田并不难吧！
之前提到日系车，从不会去讨论车机系统，因为真的不好用，但现在感觉有点弯道超车的意思，好用程度大幅度提高，而且第十代雅阁还支持OTA在线升级，突然感觉谈起日系车，谈资多了起来，这在之前，想都不敢想！
至于车内其它的变化，其实小编并没有很明显的感觉，你问我空间的话，我感觉没变化。当如果你问我动力，我感觉变化也不大。
驾驶环节，分别试驾了1.5T燃油版车型和2.0L混动版本的车型。先说燃油版本吧，新款仅保留了260TURBO高功率版，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，CVT变速箱都和之前一样。开起来，感觉油门更敏感了，反应很快，运动性更强，超车很自如。
混动版本，搭载第三代i-MMD双电机混动系统，综合最大功率可达158kW，电机最大扭矩可达315N·m。或许因为多数时候是电动机直接驱动车轮，所以感觉混动版本会比1.5T燃油版强不少，出段的加速，真的有种大排量自吸的感觉。
当然说到动态感受，不得不提燃油经济性，全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动，综合工况油耗低至4.2L/100km，车主们的福音，真的很省油。
写在最后
之前一直有一个疑问困扰着我，那就是为什么雅阁为何多年来这么受欢迎，卖得如此之好？当我参加完试驾后，心中有了答案，除了性价比高，没有明显短板，产品力均衡等优势外，最重要的是迎合市场需求。
像这次新款雅阁，车机系统的跨越式进步，大家有目共睹，这就是诚意吧，让我们看到产品的进步，所以没有理由不热卖。
毋庸置疑，中期改款后的雅阁离完美越来越近了。节目中经常会有听友、网友问我们雅阁这款车怎么样，能不能买，我们一般都会回答“买就对了”！
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