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前几天一位网友在社交平台上发文说，自己开着心爱的保时捷718 Boxster在路上被嘲笑，什么装13、微商车、2.0T没力之类的讲法。可见不懂汽车文化，说话极其可怕。我还是忍不住说几句普及一下。
对汽车不太了解的朋友通常存在两种情况，要么分不清911和718，要么给718贴上廉价标签，被视为买不起911退而求次。实际上，他们根本就不懂718的来头。
718 Boxster作为保时捷一款重要的Roadster(双座敞篷车)的身份，那就不得不提其始祖车型保时捷550 Spyder 。550 Spyder是保时捷最早的中置后驱Roadster。用了钢管车架，全车仅500多公斤，就算原厂Fuhrmann引擎只有110马力，但足以常年包办当时勒芒24小时耐力赛的前3名。正因为550 Spyder的优秀，后来才促使诞生多款勒芒冠军车型，大名鼎鼎的917粉猪就是其中之一。
1996年底第一辆Boxster下线就肩负着缓解保时捷经济困难的重任，那时候还没有卡宴。其实，Boxster也用了大量911（996）的底盘件，同时继承祖辈550 Spyder诸多特点，底重心、轻量化、后驱，改为中置引擎带来几近完美的重量分配，带来极为中性的驾驶体验。也不负众望，在卡宴出来之前成为保时捷最好卖的车。而Boxster的命名其实是来自于Boxer（水平对置）+Roadster(双座敞篷车)的组合。
718 Boxster设计的原意就不是要具备911的极致性能。别忘记，跑车的世界里轻量化、低重心又是一种玩法，宁不增加一马力，也不愿意增加一公斤。现款就算2.0T又如何？现在的718T有300马力，4秒破百，你能完全驾驭这动力，赛道上刷出个优秀圈速再去评价别人的718吧。
718快乐源泉也来自中置的布局，这是一辆完全不需要时间去适应的小跑车，哪怕你之前是开买菜车代步的，也能瞬间上手。喜欢拉风的女生表示没有压力，因为底盘、转向不会和驾驶者有过多的较劲。对驾驶有要求的男生又可以用极为轻松的方式把车开得好快。不需要心跳加速、不出现手心冒汗，你的精力可以100%投入感受行驶细节上，完全不需要担心像911车尾爱抢戏而要小心翼翼地对待。
不是要在这里把718捧上天，懂车的人都知道。世界上有3款公认的优秀敞篷小跑车。排第3是宝马Z4，可惜这一代设计太失败，概念林志玲量产罗玉凤，恨不得把设计师扔海里喂鲨鱼。排第2是马自达MX-5，庆幸的是，就算马自达生意难做，但还如此有情怀坚持下去。初心不忘方得始终，无愧于全球销量最高的敞篷小跑车。而最有乐趣的，可玩性最强的，甚至在一定程度上可享受到超跑行驶特性的，当然是让发动机贴在你屁股后面的718了。
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