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文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing ），作者 | 陈亮 ，编辑 | 施智梁
对北汽集团、北汽新能源董事长徐和谊来说，12月初异常繁忙。
12月5日，徐和谊出现在江苏常州北电爱思特江苏科技有限公司（下称“BEST”）投产竣工仪式上。BEST由北汽集团、北京电控以及韩国SK集团三方联合成立的电池生产工厂。
此次竣工投产的项目一期总投资38亿元，已建设2条动力电池极片生产线和4条组装与分容化成生产线，年产能7.5吉瓦时。BEST产出的811（镍：钴：锰=8：1：1）锂离子软包电池，将为北汽新能源高端品牌ARCFOX配套。
完成仪式后，徐和谊又马不停蹄奔向机场，前往福建宁德。
12月6日早上9时，徐和谊出现在北汽新能源与宁德时代（300750.SZ）深化合作的签约现场。所谓深化合作，简而言之就是完善供货保障机制，共同推进电池和新项目开发。
中国政府的培育下，全球新能源汽车浪潮已起。一直处于观望态度的德国车企开始发力，其中主打低中端市场的大众集团更是放言，要在2025年前推出50款纯电动车。
此前由于补贴政策的限制，中国新能源汽车市场一直被国内车企把持。2020年补贴的取消，让大众、丰田等推平民产品的车企对中国市场虎视眈眈。
要想拿下中国这块大蛋糕，没有强有力的供应链体系是不行的。在供应链中，电池供应是重中之重，相当于燃油车的发动机供应。
没有电池，任何车企都将错失良机，北汽新能源对这点深有体会。今年1月，北汽新能源产量仅为142辆，相较于去年产量来说，同比下跌了98.17％。一名北汽新能源高层向出行一客透露，供应链受限是产量下滑的一大制约因素。
为此，北汽集团董事长徐和谊曾专门前往宁德拜会宁德时代董事长曾毓群。2月25日，北汽蓝谷（600733.SH）公告，子公司北京新能源与北京普莱德新能源电池科技有限公司、宁德时代签署了《中长期（2019年-2023年）深化战略合作协议》。
根据上述协议，宁德时代和普莱德将向北汽新能源供应的动力电池系统产品，每年给予最大诚意的优惠价格。同时，北汽新能源在2019年给予宁德时代以及普莱德不低于其全年采购总额一定比例的采购份额。
货款方面，北汽新能源和普莱德同意按照三方商定的条件向宁德时代预付一定金额的款项，该款项将在每年12月底前在应付货款中全部完成冲抵。
车企的强势地位被挑战。如何化被动为主动，成为所有主机厂需要考虑的事情。北汽集团采用多点供应、合资和联合研发的方式来逐步获得主动权。
新能源汽车补贴政策的结束，让日韩企业有了进入中国的机会，让主机厂有了更多选择。
例如北汽集团BEIJING品牌的新能源车采用宁德时代电池，高端品牌ARCFOX采用北汽与SK合资公司所生产的电池。避免鸡蛋放在同一篮子里，是最好的方式。
同时，北汽新能源还和宁德时代共同研发CTP技术。CTP技术就是省去电池模组组装环节，较传统电池包体积利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。北汽新能源EU5车型就采用这一技术。
技术绑定不仅能保障供应链安全，同时，也能为主机厂带来更多利润。徐和谊表示，北汽新能源和宁德时代研发的新技术是会对外开放的。
可见，传统的采购方式已然行不通，通过绑定来实现双赢，才能让主机厂获得主动权。（责编/杨佩谦）
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
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